第一类：急转弯路段雾气最遮挡视线

　　平时行车时，急转弯路段本来就是事故易发地址，加上雾气遮挡、视线阻拦，急转弯路段即便只不过薄薄的雾气，其实也蕴藏这巨大的危险性。

　　想办法：在雾区急转弯路段行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不可以紧急制动和急打方向盘。假如觉得确需减少行车速度时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制行车速度的目的。

　　第二类：长下坡路段雾天多危险

　　据介绍，长下坡路段总是也是特殊天气条件多发路段，加上行经长下坡路段，不少驾驶员总是习惯长期踩住刹车，那样或许会致使制动器失效，再加上雾天条件下制动器敏锐性降低;因此雾天下坡时，不要单纯依赖制动减速，还要选择低挡位降速;除此之外绝不允许空挡滑行或熄火滑行。

　　想办法：雾天途经长下坡路段时，应加大察看，减慢至适合行车速度平稳通过，没状况不要紧急刹车。遇前方堵车，除非你在最右边车道能无障碍进入应对车道避让通过外，不要再尝试变换车道。

　　第三类：“S”形道路雾天易追尾

　　途经“S”形道路，前后车的间距不容易控制，因此十分容易发生追尾事故。

　　想办法：途经“S”形道路，汽车应该尽可能避开清晨和午夜雾气多发时段;如进入有雾地区，应尽可能用近光灯，如此，可以看了解地面的标线，沿着标线维持方向，预防跑偏;在不确定前方状况的时候，用好汽车喇叭也非常重要，预防追尾事故的发生。

　　第四类：挨近湖泊的路段最容易发团雾

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　　常常驾车出行的老司机总是有如此的经验，秋冬季途经挨近湖泊的路段时，容易遇到奇怪的“团雾”——一团一团的，像飘浮的大方球一样，时有时无，司机很不容易摆脱一团雾的笼罩，本以为可以松一口气，下一团雾却又在不经意间即将来临，等你意识到有雾的时候，已进入雾团中心了。

　　据介绍，“团雾”一般出目前昼夜温差较大、无风的早晨，有时傍晚也会发生。所以，冬天行车，尤其是出早车时，在思想上要有充分筹备。现在正是“团雾”的多发季节，其实“团雾”是辐射雾的一种民间说法，是局部的水汽受辐射降温引起的，素有“马路杀手”之称。

　　具体路段：京沪高速高邮段、京沪高速宝应段与部分挨近水域的路段等周围区域，“团雾”经常见到。

　　想办法：当行驶中，察看到前方有“团雾”发生视线受阻时，应立即采取减速手段，确保汽车平稳停车，并留有空间。进入“团雾”前，如距离和行车速度都能满足变道条件，在确保安全的首要条件下，打开信号灯，减速驶入最右边车道。如此做的目的是，万一前方发生事故堵车时，能飞速进入应对车道避让通过，防止发生后车追撞。

　　第五类：城郊接合部路段警惕“象鼻形”雾气

　　常常在大雾中驾车的市民估计都有如此的感受，浓雾到来前，会有一个“浓—淡—浓”的反复过程，容易迷惑司机，减少司机的警惕性。据悉，专家将雾前这一“浓—淡—浓”变化称之为大雾“象鼻形”现象，可能与大雾即将来临前短暂的“大方同温”(水汽冷却会散热)有关。这种“象鼻形”雾气总是多发于城郊接合部路段。

　　想办法：“象鼻形”雾气当能见度降到200米到300米时，会忽然出现一个短暂回升期，约在10分钟的时间内，能见度会回升到600米至700米，表面上看，雾像是要散去的样子，但大约30分钟到2小时内，能见度会飞速降低到100米以下，对交通产生很大的威胁。因此驾驶员应遇见浓雾忽然即将来临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路路肩上，打开雾灯、示廓灯和尾灯。等到视线恢复到一定量时，尽快离开路肩，或依据实质状况到服务区找安全地带停靠。