拉缸判断：有异响，无力，有废气，也就是下排气，费油无力开后熄火难启动。

拉缸是什么原因：

导致拉缸是什么原因十分复杂，有设计方面是什么原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是不是适合，结构布置是不是合理，表面粗糙是不是适合，润滑冷却的安排是不是健全等。从管理的角度，则可能是下列缘由导致的：

(1)气缸润滑不好的：

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不好的是什么原因有：油底壳的机油太少或机油水平太差，柴油机的温度过高或者活塞环(主如果油环)损毁或失效等。

(2)磨合不够充分：

在尽量短的时间内得到有效的磨合，需要考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即便长期磨合也不可以磨合完毕，而假如急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应注意：磨合期要适合加强注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加强负荷运行。

(3)冷却不好的：

冷却不好的将致使气缸，活塞温度过高，润滑不好的;冷却不好的会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不好的是什么原因有：冷却水泵排出重压不够，供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡，积存在冷却腔内没放出而导致气阻;水质太脏，水温过高。

(4)活塞环工作不正常：

开口间隙过小，使活塞环断裂;天地间隙过小，使活塞环卡死;积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，导致断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损紧急，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸、咬缸。

(5)燃用劣质燃油：

不完全燃烧带来