烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状况下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这类机油来自对缸体、活塞、气门润。

　　滑用的机油，不过量极少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为问题，就是超越正常范围的烧机油现象。

　　烧机油通常来讲有两大多数：一部分是缸体，一部分是缸盖。

　　缸体烧机油也分几种状况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

　　缸盖烧机油是由于气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度降低致使机油延气门流入燃烧室。

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　　在烧机油轻微的时候，可以通过察看排气来大致判断问题部位：假如凉车着车时烧机油，多半是气门油封，假如热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

　　当烧机油紧急时，非常难判断是缸体还是缸盖烧机油，需要拆散发动机检查，有时还需要将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来断定。